Какие диски выбрать: литые или кованые

Многие автомобилисты считают, что при установке легкосплавных дисков можно сразу решить одновременно такие две задачи как улучшение ходовых характеристик машины и ее внешний вид. Но на практике оказывается, что после установки «красивых» дисков никаких изменений в поведении автомобиля не обнаруживается.

Почему спросите вы? А причина довольно проста — обычно, владельцы авто, меняя стандартную штамповку на более выразительные диски, делают больше диаметр колеса. Одновременно с этим увеличивается и его вес. И при этом, конечно же, динамические параметры остаются такими, как и до изменения. Вряд ли вы ощутите улучшение работы подвески, разгонной динамики или тормозной системы.

Так давайте разберемся, в чем же разница между коваными и литыми дисками. Подробно про ассортимент вы можете узнать у наших партнеров https://www.koleso-russia.ru/catalog/wheels/.Сперва стоит узнать из чего же делают «литьё».

Почти все диски, которые продаются, литые или кованые изготавливаются из алюминиевых сплавов, а это значит, что в их основе лежит алюминий, в который добавляются различные другие элементы из таблицы Менделеева, включая и металлы. Разнообразные добавки придают сплаву, в том числе, и диску, необходимые свойства.

Основным преимуществом легкосплавных дисков перед стальными (или в простонародье штампованными) – более малая масса. Например, 14-дюймовый литой диск весит приблизительно 6. 5 килограмм, а это на почти 1-2 кг меньше стального. Уменьшение массы диска в совокупности с шиной приводит к понижению неподрессоренных инерционных масс и улучшает условия работы подвески машины, а происходит это потому, что диск скорее восстанавливает потерянный контакт с дорогой и соглашается возвращающему действию упругих элементов подвески. Это намного повышает безопасность движения и условия комфорта при езде. В том числе, становятся лучше и тормозные качества автомобиля, его управляемость, конечно не намного, но, тем не менее, уменьшается расход топлива. Вследствие большой точности изготовления и параметрам материалов диски из легких сплавов гораздо лучше держат покрышку на ободе.

В свою очередь, по сравнению с литыми, кованые диски весят еще меньше – около 5. 4 кг. А все потому, что у них более тонкие стенки — приблизительно до 3 мм, в то время как у литых дисков стенки не могут быть тоньше 5. 5 мм. Но, несмотря на это, кованые диски гораздо лучше выдерживают удары от неровностей дороги и более устойчивы к деформации и разрушению (обычно, они не обладают свойством гнуться, а при достаточно мощных ударах, которые в несколько раз превышают допустимые нормы, диски просто лопаются).

Как известно, алюминий и особенно магний-металлы, довольно подвержены коррозии. Для того чтобы защитить колеса, производители используют очень дорогие покрытия – специфические лакокрасочные покрытия из сверхсложных составов, но, к сожалению, и эта защита не долговечна, а ее восстановлением занимаются только в специализированных мастерских. Нанести ущерб лаку возможно не только на плохом дорожном покрытии и воздействием соли в зимний период, но также и при неквалифицированном демонтаже или монтаже шины. Помимо этого, диски из легких сплавов балансируются при помощи особых грузиков, которые нужно наклеивать на поверхность обода диска. Бывает так, что обыкновенные грузики на скобах иногда просто не устанавливаются на закругленную поверхность обода, а после завершения перебалансировки колеса на его поверхности могут оставаться пятна коррозии и царапины от соприкосновения со стальными скобами грузиков.

Помните про то, что ржавчина может сыграть еще одну отрицательную роль. Зачатую, болты крепления легкосплавного диска закрываются колпаком, который в свою очередь крепиться к диску специальным маленьким болтиком. И по прошествии долгого использования машины защитный колпачок может так присохнуть к диску, что снять его можно будет исключительно с помощью пилющих инструментов. За счет увеличенной толщины литого диска, на нем получается использовать стандартные болты, поэтому лучше всего всегда комплектовать эти диски с оригинальными гайками или болтами, не забывая учитывать модель автомобиля.

Итак – подведем итоги. Еще раз напомним, что разница между литыми и кованными дисками заключается в том, что сильном ударе кованый диск скорее всего погнется, как стальной, по той причине, что металл при штамповке приобретает волокнистую структуру, очень устойчивую к разрыву. Но в свою очередь, он и деформируется меньше, чем стальной штампованный диск, по той причине, что вязкость алюминия намного выше, чем у стали, соответственно, и деформация будет направляться внутрь диска, не касаясь посадочного места самой покрышки. Между прочим, кованые диски пользуются высокой популярностью именно в России. Во всем мире высокое качество дорожного покрытия делает просто ненужным их главное преимущество — прочность. Но в плане каких-то дизайнерских вариаций кованные диски намного уступают «литым».

Оставить ответ

Вы можете использовать эти HTML-теги и атрибуты: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>